在中美貿易摩擦和疫情因素疊加影響下，一大批車企愈發為供應鏈的安全和保障感到擔憂。

今年以來，由于疫情停工、停產影響，不少車企都遭遇了供應鏈危機。然而，華為遭遇芯片斷供危機后，近期市場上還開始出現了一些半導體功率器件斷貨的情況，這使得車企的危機感更是空前強烈。

現階段，智能電動汽車時代正在快速來臨，汽車廠商對于芯片的需求和依賴達到了前所未有的高度，而當前全球汽車芯片市場卻依然由國外廠商所占據。

《高工智能汽車》了解到，有部分自主品牌車企已經有急迫的國產高端芯片的需求，并且也有車企開始陸續選用國產芯片。同時也有一批國產芯片企業開始迅速崛起。

例如，南京芯馳半導體科技有限公司（以下簡稱“芯馳科技”），其自主研發了X9、G9、V9三大系列國產高端車載芯片，在算力、功耗、性能等方面都有超強的領先優勢。

近期，芯馳科技還獲得了2020上半年度高工智能汽車金球獎——智能座艙車規級芯片國產突圍獎。

顯然，國產芯片廠商的機會來了。接下來的3-5年內，國產芯片將與國際芯片同臺競技，整個汽車芯片將呈現傳統汽車芯片企業、歐美汽車芯片新勢力和國產芯片公司三分天下的格局。

車企的擔憂

近期，包括江淮、威馬在內的諸多車企人士都在公開發表講話中提到，在中美貿易摩擦和疫情因素疊加影響下，車企供應鏈體系的安全敲響了警鐘。

尤其是在軟件定義汽車的大趨勢下，傳統汽車的價值鏈正在被顛覆，軟件、芯片、算力等變得愈發重要。汽車芯片作為軟件定義汽車生態的基礎，開始受到越來越多業內人士的廣泛關注。

其中，廣汽新能源總經理古惠南曾在公開采訪中表示：“軟件定義汽車的前提是硬件要強大，尤其是車載芯片。一旦別人不供應芯片了，我們就難以發展了。”

還有不少車企人士建議，中美貿易戰及疫情影響下，供應商需要提前采購車企所需要的芯片，才能確保車企的供應鏈安全。

而芯馳科技CEO仇雨菁也向《高工智能汽車》表示，汽車是全世界實體經濟里面最長的一個產業鏈，對質量管控要求非常嚴格，所以供應鏈的安全及保障至關重要。

毋庸置疑，在軟件定義汽車的時代，汽車功能越來越復雜，傳統汽車電子電氣架構開始逐步從分布式架構向集中式架構演進。

“在傳統燃油車的時代，汽車賣出去功能就固定了。但是未來的智能網聯汽車，在整個生命周期內是可以進行功能升級和快速迭代升級的。”仇雨菁表示，這就需要硬件具有高集成度， 能夠靈活配置并且易于擴展，系統架構要有足夠的彈性，才能為軟件提供足夠的發揮空間。

此前，汽車的電子電氣架構基本是由70-100個ECU組成的分布式架構，這些ECU來自不同的硬件和軟件供應商，且軟件與硬件都是強耦合的狀態。如果要升級軟件及OTA升級，需要協同不同的硬件和軟件廠商共同完成，難度很大。

因此，“軟件定義汽車”的大趨勢下，包括特斯拉、大眾等車企開始將整個電子電氣架構進行升級，把原來的分布式架構往集中式架構轉變。即將多個ECU的功能，交由一個域控制器進行負責。

這樣一來，車企就大大簡化了與不同ECU廠商協同的難題。但是，單個芯片上承載的操作系統和應用程序出現了爆發式的增長，對芯片廠商提出了更高的要求。

無疑，在軟件定義汽車的時代，特斯拉成為了一個難以復制的成功特例。

基于自研的AI芯片和操作系統，特斯拉率先實現了電子電氣架構的計算集中化，在特斯拉Model3的整個電子電氣架構上面，分別有CCM（中央計算模塊）、BCM LH（左車身控制模塊）、BCMRH（右車身控制模塊）三大模塊。

其中，中央計算模塊（即HW3.0）核心是自研車載AI芯片FSD，這種新的計算架構是車輛處理海量數據流的核心。

這背后，車企的隱憂開始愈發強烈。中國是芯片需求大國，但卻不是芯片設計、制造大國，在軟件定義汽車的時代下，車企急需盡快建立起安全可靠的國內供應鏈。

國產芯片如何破局？

“軟件定義汽車已經來到了關鍵時刻。”仇雨菁表示，國產高端車載芯片的突圍勢在必行。

據了解，芯馳科技早在創立初期就確立了要做高端車載核心芯片的目標，目前已經針對“軟件定義汽車”最重要的三大部分，推出了三大系列產品——分別是針對智能座艙的X9系列芯片、中央網關芯片G9、自動駕駛芯片V9。

眾所周知，現階段，大部分車企開始將整車的電子電氣架構進行分區控制，智能座艙、智能網關、智能駕駛便是整個電子電氣架構中最重要的三大部分之一。

仇雨菁介紹，芯馳科技的三大系列產品都是域控級別的大型SoC芯片，不僅僅可以滿足現在汽車的需求，還具備前瞻性，能夠幫助客戶實現快速的量產，同時還為未來“軟件定義汽車”的功能升級進行了規劃和算力預留。

以X9系列智能座艙系列芯片為例，X9系列芯片集成了高性能CPU、GPU和AI加速引擎，可以同時驅動多達8塊全高清1080P屏幕以及8個操作系統的極速順暢運行，并且具備語音交互、導航、手勢識別、駕駛員狀態監控等等功能。

“對于大部分車企來說，現在可能不需要用到這么多的算力，但是可以把算力和接口預留，未來就不需要再做軟件和硬件的設計。”仇雨菁如此表示，這在一定程度上也幫助車企大幅節約了開發成本，以及提供了一體化的解決方案。

根據《高工智能汽車》了解，在汽車深度大變革的關鍵時期，大部分車廠都面臨了轉型陣痛，傳統業務大幅下滑的同時，“新四化”業務的巨額投入，使得大部分車廠都背負了巨大的轉型壓力。

尤其是特斯拉的國產化及外資企業的大幅進入中國，更是使得傳統車廠的轉型緊迫感變得更加強烈，如何節約成本、快速平穩向汽車新四化進行轉型已經成為大多數傳統車廠急需解決的痛點。

總體來看，與其他同類型的車載芯片產品相比，芯馳科技最大的競爭優勢在于：可以幫助客戶節約成本，大幅縮短車廠的開發周期。這不僅體現在產品優勢方面，還體現在整體解決方案的優勢上面。

“與同樣性能的國際大廠芯片相比，使用我們的芯片可以幫助客戶大幅降低整個系統的成本。”仇雨菁表示，芯馳科技的整個系列產品都做到了軟硬件兼容。

仍然是以芯馳X9系列產品為例，其充分考慮了不同客戶的使用需求，覆蓋了包含經濟型X9E、中檔型X9M、高性能性X9H及旗艦型X9P四個不同級別處理器，且每個產品都包含了不同數目的CPU及GPU內核，支持雙屏、三屏、四屏及八屏的座艙系統。

這意味著整車廠采用X9系列芯片，只要開發一次便可完成低端、中端及高端車型的全覆蓋。在節約多次開發成本的同時，也大大縮短了開發周期。

另外，仇雨菁提到，芯馳科技的團隊不僅有來自長期專注于芯片產業的高科技人才，還有來自互聯網和消費電子行業的人才，更有在車廠、Tier1等長期專注于汽車生產制造的專業人才。這三類人才組成在一起，成就了芯馳科技就是一家“既懂車、又懂芯片”的企業。

“我們在芯片底層設計時，就已經考慮了最終的應用場景，從而將底層設計做得更加合理。”仇雨菁表示，如果底層設計不合理，很多問題需要在軟件層面進行彌補。

但過度操作軟件層面，芯片就會變得不穩定，甚至是損失很多性能。相反，如果底層硬件匹配得好，后續的軟件層面及升級就會很順利。

大規模量產在即

業內人士一致認為，接下來3-5年內，隨著國產芯片技術逐漸成熟，以及國產芯片的快速量產裝車，汽車芯片市場很快就會呈現出國產芯片與國外芯片正面競爭的情況。

自特斯拉FSD芯片推出后，一場圍繞高級自動駕駛的商業大戰開始打響，汽車芯片市場的大門也被撬開。

無論是老牌消費電子類芯片企業，還是傳統汽車芯片巨頭，亦或是創業公司，大家都紛紛選擇加入了這個“黃金賽道”。同時各大廠商紛紛帶來了高算力的大核芯片，意圖沖擊傳統汽車芯片市場。

因此，在巨頭林立的汽車芯片市場，國產芯片從初始設計到量產落地，本身就是“十年磨一劍”，但要想“搭上”智能汽車仍然不容易。

根據《高工智能汽車》了解，車規級芯片不僅要完成可靠性標準AEC-Q100、功能安全標準ISO26262等可量化的車規級認證，而要進入車企的供應鏈體系，還需要經過車企的一系列體系認證。

有車企人士直言，“主機廠在篩選供應商時，首先會考慮是否有應用經驗及成熟的驗證，并且對供應商團隊、資金、開發能力等等也會有要求。”

如此，雖然我國汽車芯片企業已經開發出了一系列面向自動駕駛、智能座艙等的控制類芯片，但是前裝量產上車的案例卻少之又少。

芯馳科技成立之初就嚴格按照ACE-Q100標準進行研發設計芯片產品，也是中國第一家獲得TüV萊茵頒發的ISO 26262:2018版功能安全管理體系證書的半導體公司。

仇雨菁介紹，芯馳科技已經與多家OEM和Tier1企業進行了戰略合作，今年下半年將實現量產，最快明年年初，就會有搭載芯馳科技芯片的車型量產上市。

目前已經有多家車廠及Tier1企業對芯馳科技的產品、服務等給予了高度評價。有某芯片資深人士直言：“我們測試過芯馳科技的產品，實際測試指標遠遠超乎我們的預期，甚至在某些性能指標上還超過了國際大廠。”

為了幫助客戶更快實現量產，芯馳科技還建立了生態合作伙伴計劃。目前，芯馳科技的該生態系統已經集結了71家合作伙伴，可以基于芯馳科技的芯片提供從操作系統、算法到應用端的一體化解決方案，進一步幫助客戶實現快速上市和迭代。

“我們會用目前這三個系列產品先幫助客戶實現量產，之后還會根據客戶的反饋不斷進行迭代升級。”仇雨菁說道，未來芯馳科技將提供更多的高度集成的車規處理器，提前給客戶需求做加法，助力客戶加快發力智能駕駛賽道。